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チューブとタイヤが別れており、チューブを入れたタイヤのビードをホイールのリムの内側にはめ込んで使用するタイヤ。普通にママチャリとかに使われているタイヤです。
リムとのはめ合わせ方法の違いでWO (Wired On) 、HE (Hocked Edge) 、BE (Beaded End) の3つに分類される。パンク修理が簡単で、繰り返し使えるので経済的、タイヤも比較的安価。

ゴム製のインナーチューブを袋状の布（「カーカス」または「ケーシング」と呼ぶ）で縫い包み、接地面のトレッド部にゴムを張ったタイヤの事である。自転車チューブに更に、頑丈なゴムの円周状カバー（ケーシング）を被せたと考えればよい。 ホイールのリムには、リムセメントと呼ばれる接着剤や専用の両面テープを使用し貼り付けて使用する。

リム、タイヤ共に軽量で、乗り味がしなやかであり、コーナリング特性に優れるなどのメリットもある。またパンクの主原因のひとつであるスネークバイト（リム打ちパンク）が殆ど起こらずパンクし難く、構造上パンクしても急激には空気が抜けないため、パンクした状態でもある程度走り続けることが可能である。クリンチャータイヤに対して絶対的に有利な構造である。

欠点は、修理や交換の手間がかかるという事と、ランニングコストが高い事である。現在は、ロードレースやトラックレースなどの競技用に主に使用されている。

チューブは使わず、タイヤとリムの間に空気を入れ、ビードとリム内側壁との間で空気を密閉するタイヤ。ＭＴＢ用のタイヤとして使われる。オフロードでは異物が刺さるパンクよりも岩または倒木などによるリム打ちパンクが多く、チューブレスタイヤはチューブが無いためリム打ちを起こさない。 パンク修理には一般のチューブ用のパッチを内面に貼り付ける。
ロードレース用のタイヤも発売されているが、まだ数は少ない。

チューブが無く空気を入れる必要のないタイヤ。利点は空気を定期的に入れる必要のないことおよびパンクしないこと。多くは、ポリウレタンに微小な独立気泡を無数に入れて、タイヤに成形している。 ごく一部の自転車、幼児用自転車および車椅子には、エアレスタイヤが使われている。

チューブラータイヤ呼び寸法

日本ではママチャリを中心にもっとも普及しているバルブ。虫ゴムと呼ばれる細いゴムチューブの弁が付く。空気漏れが少なくバルブの補修も容易だが、虫ゴムが劣化しやすく、劣化すると急速に空気漏れが起こるため、定期的に交換が必要。虫ゴムを使わないタイプの製品も発売されている。

マウンテンバイクやBMXなど強度が必要な車種に採用される。構造が単純で扱いやすい。また頑丈で空気も漏れにくいがやや重い。自動車やモーターサイクルと共通であるため、ガソリンスタンドで空気を入れてもらえる。

ロードバイクやマウンテンバイクなどレース用の自転車でよく使われる。チューブラータイヤもほとんどこのタイプ。高圧の充填が可能。先端のナットを緩め、いったん押し込んで弁を開いてから充填する。軽量だが構造的に華奢。

基本的な構造は英式と同じだが細く、競輪用のチューブラータイヤで使用される。

外観は仏式に似ているが、先端のナットが外れるようになっている。ヨーロッパ（イタリア、ドイツなど）の一般車で使われている。

英式バルブ	仏式バルブ	米式バルブ